經過六集經典劇集後，特別是在PS4 發布四年後，《GT賽車》終於登陸索尼最新的遊戲機，並推出了名為《Sport》的遊戲，這是第八代遊戲機上的第一個遊戲。這部作品在該系列歷史上很少有人期待，但它的宣布卻被推遲，這讓該許可證的粉絲們非常沮喪。隨著《神力科莎》或《賽車計畫》等許多遊戲的到來，賽車遊戲市場重新煥發活力，並面臨來自 Forza Motorsport 的正面競爭，Polyphony Digital 團隊必須齊心協力，捍衛自己的領導地位。因此，在這個超互聯的環境中，Gran Turismo Sport 不僅依靠線上比賽，還依靠電子競技，正如山內一典 (Kazunori Yamauchi) 在倫敦首次展示該遊戲時告訴我們的那樣。經驗能否在對抗新手和長牙的過程中發揮作用？這就是我們在測試中告訴您的。
在仍然掌握的介紹序列之後，即使它使用的存檔賽車圖像比遊戲本身的內容多得多，玩家也會被歡迎進入 Gran Tursimo Sport 的傳統介面。後者總是那麼精緻，不可避免地會取悅該系列的粉絲，而尿醋將繼續抱怨這一方面缺乏進化。你想要什麼，複調數位系列以其品質而聞名，也因其自誕生以來一直存在的缺陷而聞名，這似乎讓工作室老闆很滿意。在這些選單中，玩家可以選擇職業模式、街機模式、運動模式和品牌中心。不出所料，街機模式將允許你與 AI 競賽、玩分割畫面多人遊戲，甚至挑戰電腦進行超沉浸式 VR 競賽（儘管圖形便宜）。第一個壞消息：職業模式不再與你以前可能知道的東西有任何關係。這是我們在遊戲開始時駕駛一輛臭名昭著的老爺車所面臨的跨越無數類別的許多比賽的結束，然後字幕如雨點般落下，為超級強大的汽車打開了道路。在沒有職業生涯的情況下，此模式現在提供您在先前的遊戲中可能以「許可」的名義所知道的內容。
存在三個類別，第一個稱為“駕駛學校”，更多地對應於駕駛學校。不要誤會，在這裡我們將學習駕駛的基礎知識，稍後再計畫學習駕駛的藝術。像往常一樣，我們將不得不進行越來越複雜的練習，這將使汽車世界中最絕對的新手能夠發現基礎知識。從直線加速到觸摸方向盤後汽車的反應，一切都可以透過相當簡單的練習來涵蓋。一旦您掌握了基礎知識，您就可以冒險迎接挑戰，這些挑戰為您提供了通過難度不斷增加的不同測試的機會，但指導性框架較少。例如，玩家必須利用真空，或完美地管理進站，從最後一位上升到第一名。因此，這部分更專注於駕駛而不是基本駕駛，但方法仍然簡單。例如，我們永遠不會被告知前輪驅動、後輪驅動或全輪驅動汽車之間的行為差異是什麼。
人工智慧仍然存在一些問題...
最後，這個戰役模式的最後一部分更有趣，因為它可以讓你發現電路。每個稍微棘手的轉彎都有自己的練習，我們知道最終的挑戰代表著完整的一圈，我們將運用所學的一切來設定時間。順便說一句，我們面臨新的失望，因為遊戲的賽道數量相當稀疏，總共 40 條賽道中只有 17 個目的地。另一個讓純粹主義者失望的是，只有6 條賽道是真的：英特拉格斯(Interlagos)、布蘭茲哈奇(Brands Hatch)、巴瑟斯特(Bathurst)、鈴鹿(Suzuka )、柳泉(Willow Springs) 和紐伯格林(Nüburgring)（Gesamtstrecke、GP 和Nordschleife）。因此，我們必須告別勒芒24小時賽道，甚至告別筑波、富士、茂木等眾多日本賽道。就Polyphony Digital 的創作而言，值得注意的是，幾乎所有賽道都是新的，在這裡我們也對系列的傳奇賽道（其中一些值得真實）感到遺憾，例如Grand Valley Speedway 或Mid-Field Raceway 。因此，玩家必須學習新的賽道，這有助於提高運動模式下競爭對手的水平。最後，街機模式可以讓你面對正在明顯進步的人工智慧，即使它們仍然不是基準。然而，必須強調的是，交通擁堵的小火車時代似乎已經結束，電腦現在能夠尋找新的軌跡並犯某些錯誤。不幸的是，他們的視力仍然接近盲目，因為我們仍然經常受到無法根據玩家的軌跡調整其軌蹟的競爭的打擊。但是，當您駕駛一輛堅不可摧的車輛時，為什麼還要費心轉向呢？刀槍不入的車身依然存在，證明了山內一典對汽車形狀的熱愛，而汽車形狀在這裡仍然是神聖的。雖然我們擁有視頻遊戲中最精緻的照片模式，但不可能看到一點油漆損壞。
如果您認為汽車是藝術品，而不是一種將汽油轉化為速度、將輪胎轉化為橫向加速度的有效方式，《Gran Turismo Sport》就是您的最佳選擇。這裡的一切都散發著對事物的熱愛，以至於它的功能幾乎變得次要。當然，這論點的證據在品牌中心一眼就能看出。後者只是對汽車本身的榮耀，每個製造商都有自己的小百科全書，其中的許多照片讓我們概述了車輛形狀的演變。如果您對內部機制充滿熱情，則必須考慮平息自己的熱情，因為專門針對該主題的課程數量要少得多。此外，雖然可以從各個角度（包括在 VR 中）觀察和拍攝您的汽車，但無法打開引擎蓋甚至車門。啊，然後也忘了急性收藏炎，它促使我們把車庫改造成一箱我們小時候夢想的小汽車。 《Gran Turismo Sport》進行了我們所見過的最大幅度的精簡，從第 6 集中的 1,200 多輛汽車減少到今年的 170 輛。一場悲劇，尤其是工作室如此珍視的複製品並沒有消失，例如圍繞 Nissan GT-R R35 的大量變化仍然令人印象深刻。也不要認為你可以改裝你的汽車，因為現在這是不可能的，而且對於那些喜歡駕駛 1985 年豐田卡羅拉（重 800 公斤、250 馬力）超越克爾維特的人來說太糟糕了。
最大的缺陷仍然是幾乎無處不在的輪胎吱吱聲，就好像所有的賽道都被芬奇停車場的油漆混凝土覆蓋了一樣。
如果製作堪稱典範，最終在PS4 Pro 上擁有完全建模的駕駛艙和精美的圖形（但在經典遊戲機上明顯遜色），那麼沒有什麼可以讓純粹主義者感到高興，因為他們將不得不面對數量驚人的虛擬汽車。例如，我們有兩輛賽車阿爾法羅密歐 4C，儘管這個平台從未參加過比賽（除了義大利 Marco Gramenzi 為爬坡而製造的罕見 4C）。因此，Polyphony Digital 更容易在大多數車上保留奇特的表演和完全想像的聲音，這對於仍然宣稱自己是「真實駕駛模擬器」的遊戲來說是相反的。另一個重要的批評點是：音訊仍然是遊戲的一個弱點，即使引擎的聲音已經獲得了可信度，並且我們正在擺脫以前遊戲中的吹風機噪音。最大的缺陷仍然是幾乎無處不在的輪胎吱吱聲，就好像所有的賽道都被芬奇停車場的油漆混凝土覆蓋了一樣。很簡單，一旦輪胎受到壓力，它就會像《Starsky & Hutch》中的一集一樣發出尖叫聲，而這種噪音在比賽中相當罕見。因此，當使用控制器（其振動回饋很差）時，幾乎不可能察覺到汽車失去抓地力，從而快速糾正轉向不足或轉向過度。對於最幸運的人來說，該解決方案將透過使用力回饋非常好的方向盤來實現，以至於它為在線上比賽中配備該方向盤的玩家提供了不可否認的優勢。更令人遺憾的是，只要你在賽道上行駛，《Gran Turismo Sport》的物理學在真實性方面就是最好的學生之一。然而，在陸地上駕駛卻不能說同樣的話，就像所有其他劇集一樣，這仍然完全是幻想。滑行是如此輕鬆，以至於您真的有使用光頭輪胎在雪地上駕駛的感覺，這提供了與拉力賽的感覺相差數光年的結果。
GT 電競？
顯然，鑑於遊戲的名稱，我們對自己說，運動模式將成為這款 Gran Turismo 的典範，並具有電子競技提供的所有可能性。由於與非常嚴肅的國際汽車聯合會 (FIA) 達成了具體協議，因此錦標賽即使不令人信服，也是非常有希望的。目前，僅提供每日註冊活動，即 3 個賽道上的 3 場比賽，平均每 30 分鐘開放一次會員資格。總的來說，我們沒有發現太多可抱怨的地方，系統清晰、組合良好，最重要的是非常身臨其境。一旦註冊，我們就可以訓練並嘗試跑出好一圈，這將用於確定我們在起跑線上的位置，因為我們知道這個時間將被保存，從而使玩家不必在之後重複練習。 Polyphony Digital面臨的真正問題很簡單：當玩家駕駛無敵車輛時，如何防止比賽變成賽車？通常情況下，損壞系統是存在的，並且由於散熱器撕裂，保險桿怪胎很少完成第一圈。然後計算完成比賽的比率就足以了解車手是否公平比賽。這一切在這裡都是不可能的。因此，公平競爭聲譽 (RFP) 積分系統就位。
從廣義上講，這個分數將決定你是否在那裡設定時間或破壞其他人的比賽。我們並不真正了解系統的奧秘，但長話短說，知道當我們接觸時，我們會失去分數，而不離開道路或接觸的圈數會增加我們的分數。問題是，無論發生什麼接觸，玩家都會受到懲罰，即使他被無恥地撞到。同樣，也有懲罰制度來防止球員切球，但也缺乏調整。例如，在某些地方，可能會遠遠超出賽道的限制，而將車輪放在另一個角落的草地上則會受到幾秒鐘的處罰。當你在轉彎邊緣與對手面對面時，所有這些都會造成一個兩難的境地：是保持你的路線，冒著接觸並失去RFP 的風險更好，還是移到一邊，滾進草地並冒著受到處罰的風險？不管怎樣的選擇，我們最終都會失敗。工作室用於平衡目的的另一個設施是所有汽車及其設置當前都是強加的。因此，不要指望憑藉出色的賽車策略或計劃技巧贏得太多勝利。公平競賽評級的另一個問題是，它應該為我們配對與我們等級相同的玩家。然而，透過獲得 B+ 評級（幾乎是 A，最好的評級），我們發現自己與排名 E 和 F（最糟糕的評級）的玩家處於同一比賽中。簡而言之，正如您所了解的，該系統仍然缺乏完善，這可能解釋了為什麼電子競技比賽不會在 11 月之前開始。
