《極限競速 7》評測：將成為年度最佳汽車模擬遊戲

我們可以花幾個小時談論 Xbox One，談論它與 PS4 之外的產品陣容無法比擬的陣容，談論它的 VCR 風格設計，但今天，沒有人有權打開它來談論《極限競速》的製作7 .當我們看到《Turn 10》的藝術作品時，沒有足夠的言語來解釋我們所感受到的那種打臉的感覺。 、令人驚嘆的、破碎的、令人驚訝的，驚人的、奇妙的、令人眼花撩亂的，等等。是的，我們對此大驚小怪，但也許是因為我們剛剛想起這只是 Xbox One 版本，我們已經可以想像它會在 Xbox One 上火爆了對於 Dan Greenawalt（授權創意總監）的工作室來說，這是近乎平庸的表現，他確實對 Xbox One 瞭如指掌。此外，其團隊對其進行了深入研究，以至於他們著手糾正 FM6 中的某些錯誤。例如，仔細管理亮度可以讓您獲得不那麼閃亮、更自然的渲染效果。

該遊戲以出色的製作為特色，其能夠以 1080p 60fps 顯示的多種效果令人印象深刻，並且知道它將在 Xbox One X 上以 4K 60fps 運行。

兩年前，Turn 10 的雨也是。這一次，在水下行駛時能見度確實降低了，水霧會撞擊到擋風玻璃上，然後被擋風玻璃雨刷掃走。說到後者，如果雨不夠大，他們甚至會切換到間歇性。因此，有些人會說 DriveClub 仍然是暴風雨中的王者，而且當天氣條件惡化時，Evolution Studios 的遊戲確實會遇到困難；但它也被高估了，這不可避免地會吸引視網膜。在 FM7 中，它更加真實，並且存在雨中比賽的所有副作用：跑圈時形成的水坑、灰雲（感謝《極限競速：地平線 3》）、環境霧……簡而言之，就是很重，十號彎並沒有就此停止。開發商還努力讓擾流板在你咬住路緣時搖晃，讓電視起重機在汽車每次經過時移動，在迪拜風吹起來時揚起沙子，讓波音飛機從裡約熱內盧起飛。我們可以在令人興奮的速度感、始終堪稱典範的車輛建模上、在允許紋理獲得一致性的攝影測量上、甚至在能夠在比賽中重新分配卡片的動態天氣上添加一層，但是有《極限競速7》中真正吸引我們的另外兩點是：夜間比賽和駕駛艙視野。

下雨和好天氣

第一個並不是什麼新鮮事，因為它們已經出現在 FM6 中，但第 10 號彎做了巨大的工作，讓我們在同一條賽道上更加迷失了方向。直到現在，暮色才漸漸平息；在FM7中，這種情況絕對不再是這樣了。事實上，在完全模擬中，只有前燈才能找到路，這需要對路線有充分的了解，才能更好地轉彎。我們不只一次被發霉的彎道或險惡的急彎困住。這種在回合中累積的視覺疲勞感在遊戲中得到了很好的體現。至於駕駛艙視野，簡直是太壯觀了，有效地增強了沉浸感。我們不斷地感受到賽道的粗糙邊緣，它一直在搖晃，這是一場持續不斷的戰鬥。正如您所理解的，沒有理由羨慕這一領域的競爭。在獲得了帶有《極限競速 7》圖形的相當骯髒的藍光光碟後，是時候看看“職業”模式了，這是該系列自始至終的致命弱點。我們必須相信，《Turn 10》的開發人員向 Playground Games（《極限競速：地平線》）的朋友尋求建議，因為單人戰役的進展並不那麼嚴峻。不一定要談論劇本寫作（你可以決定扮演男性或女性飛行員），最終目標將是舉起極限競速飛行員杯，以獲得同行的尊重。

沉浸在賽車運動特有的所有這些聲音細微差別中是一種享受（在雨中駕駛是一種享受），為了更好地欣賞它們，駕駛艙顯然是理想的地方。

為此，我們被告知必須發展基於速度、多功能性和反應性的技能，這是邁克爾·穆勒、馬裡奧·羅西和高木右京負責向我們介紹的三個生活原則。在尊貴的嘉賓中，我們注意到肯·布洛克、凱瑟琳·萊格、坦納·福斯特、帕特里克·朗，甚至查理·特納的出席，我們在整個活動中聽到他們的身影，只是為了帶來一絲真實性。他們陪伴我們度過了五個聯賽（發現、提升、進化、統治、精通），知道我們必須達到一定數量的積分才能進入下一個冠軍。非常有趣的事情：不一定要參加所有活動才能獲得積分。更好的是，有一種方法可以以任意順序攻擊它們，這樣做的好處是不會將玩家鎖定在無聊的節奏中。對於其餘的，公式是非常成熟的：在排名中出現盡可能高的位置，以收集最大數量的積分（CR）和XP，停用援助，讓你更快地填滿你的口袋。是的，您必須區分真品和破損品。每次跨越關卡時觸發的抽獎仍然存在，就像FM6中首次出現的聚會或著名模組一樣。

弗利克水坑

這些卡牌包含在獎勵箱中，只要您完成特定目標，就能提高比賽結束時獲得的 CR 和 XP。首先完成比賽，停用首選軌跡，同時留在賽道上一圈，僅使用駕駛艙視圖，以至少 25 米的領先優勢完成比賽，兩次正確超車，這是必須完成的挑戰的示例克服，知道最多可以將三個模組分配給一輛車。與 Forza Motorsport 6 中的「機械」模組不同，FM7 中的模組只是將增益提高了十倍。雖然這是鼓勵新手突破極限的好方法，但老手不會關心充實他們的銀行帳戶，除非他們認真考慮自己的收集分數。基本上，每台機器都有一個收集級別，可以增加飛行員的收集分數。因此，一個人擁有的汽車越多，收藏分數就越高。顯然，拿出支票簿是不夠的，某些車輛只能透過遊戲進度來獲得；因此，人們對收集分數感興趣，透過收集分數可以解鎖聲望獎金。既然我們正在談論收集，我們仍然需要花一些時間來收集《Forza Motorsport 7》中的大約 700 輛汽車（相比之下，FM6 推出時有 460 輛）。保時捷終於擺脫了與藝電公司的合同，我們很高興地發現 Didier D. 肯定不會吐口水的 911，當然也沒有忘記 Cayenne 和 Panamera。

《極限競速 7》的強大之處還在於它在使用控制器進行遊戲時的可怕效率。在這個區域，它壓垮了它的鄰居，這不僅歸功於振動觸發器，還因為 Turn 10 開發人員能夠在操縱桿的傾斜度上找到完美的平衡。

正如承諾的那樣，所有汽車都可以通過“ForzaVista”模式進行仔細檢查，這是一個機會來觀察內飾，雖然內飾可能不如《神力科莎》的內飾那麼好——數量需要——但仍然值得尊重。關於 FM7 中遍布約 30 個地理區域的賽道，不可能錯過杜拜賽道，它是著名保時捷 911 GT2 RS 的展示舞台。與伯恩阿爾卑斯山和布拉格一樣，這條賽道純粹是想像中的，但並不妨礙你對沙子吞噬柏油路和背景中的哈利法塔感到驚訝。太棒了，真的。如果說《賽車計畫》和《神力科莎》是為純粹主義者中的純粹主義者而設計的，那麼《極限競速 7》則繼續打著妥協牌，巧妙地兼顧街機和模擬。毫無疑問，即使沒有輔助設備，駕駛也更加寬容一些，但另一方面，駕駛顯然比競爭對手更本能，這避免了太多的挫折感。之後，賽車運動的基礎知識就已經存在了，我們很快就意識到，在出彎時必須小心，以重新獲得抓地力和牽引力。對於制動也有相同的觀察，這似乎比以前更加困難。儘管我們最終在 FM6 中發現了一些缺陷來彌補，但《極限競速 7》對距離評估的要求更高，無論是在乾燥地面還是濕滑賽道上。

“別打擾我，我知道我在做什麼！”

實體引擎始終位於頂部，突出了不同類型車輛（推進、牽引）之間的明顯區別，並且還需要考慮它們的重量。有瞭如此龐大的汽車列表，我們讓您想像遊戲在駕駛方面提供的所有微妙之處。無論您駕駛的是電動方程式賽車、卡車、緊湊型汽車還是超級跑車，感覺都不會相同，在嘗試猛擊計時碼表之前需要時間適應。《極限競速 7》的強大之處還在於它在使用控制器進行遊戲時的可怕效率。在這個區域，它壓垮了它的鄰居，這不僅歸功於振動觸發器，還因為 Turn 10 開發人員能夠在操縱桿的傾斜度上找到完美的平衡。即使有大量補丁和調整轉向量的選項，《賽車計劃 2》也無法做到這一點。另一方面，FM7 的方向盤使用難度較大，但不會造成災難性的後果。例如，質量轉移是可以察覺的，但它仍然明顯低於 Slightly Mad Studios 所實踐的水平。這是一種恥辱，因為正是在這一點上，Forza 需要向前邁出一步，即使我們意識到增加複雜參數的數量並不是 Turn 10 的首要任務。

與《賽車計劃2》中的LiveTrack 3.0 相比，FM7 的物理引擎要求您在雨中不斷修改軌跡，水坑的形成取決於賽道的起伏，其精細程度令人驚嘆，所有輔助功能均已停用。

真的有必要關注 Drivatar 系統嗎？我們更喜歡關注動態天氣，它對駕駛的影響相當大。雖然不敢與在另一個維度進化的《賽車計劃 2》的 LiveTrack 3.0 進行直接比較，但每一圈都是獨一無二的。換句話說，在傾盆大雨中，你剛剛駛過的小水坑在下一圈將不再一樣。因此，我們必須修改軌跡以避免打滑，同時調整煞車距離並降低速度。由於在這種情況下找到抓地力至關重要，因此最好選擇室外，以避免在油膩的橡膠上滑倒。繞過這些區域是一項相當緊張的工作，我們必須承認 FM7 中也有這種感覺。在《Turn 10》中還可以清楚地看到，不同天氣條件之間的過渡是流暢的，即使我們決定從夏季的毛毛細雨轉變為伴隨著咆哮的暴風雨的大雨。我們清楚地感覺到開發人員已經收集了大量數據，以便駕駛結果盡可能有機。我們不知道該系列是否有一天會冒險進入雪地（《極限競速：地平線 3》就嘗試過），但知道房子的極端惡劣條件，我們肯定必須要有耐心。

禁止掉頭