Gran Turismo 7 評測：傳統先於現代

山內一典從小就熱愛汽車世界，他只為汽車而活，我們不會教你任何東西。他將此作為自己的職業，並努力在《Gran Turismo》的每一集新劇集中讓我們散發出他的熱情。自從《Gran Turismo 7》發布以來，螢幕上就反映出了對機械機器的崇拜，這個非常酷的介紹場景持續了 8 分鐘！是的，時間很長，但這位在索尼互動娛樂公司佔據關鍵位置的人做了他想做的事，他想用有影響力的檔案圖像回顧整個汽車世界，從18​​85 年第一輛汽車（著名的賓士）的誕生開始1 卡爾本茨發明的三輪車）為今天的汽車帶來了尖端技術。這種滿溢的、尤其是吞噬性的激情既是《Gran Turismo》系列的優勢，也是其最大的弱點，儘管激烈的競爭表明我們可以走得更遠，做得更好，但它很難擺脫其基本原理。在《Gran Turismo Sport》進入競技世界之後，這顯然讓該系列的核心粉絲感到失望，該傳奇將單人遊戲體驗置於冒險的核心，同時保留了《GT Sport》的技術基礎。多種流派的混合，讓您能夠展現最好的一面，但也能展現出不太好的一面。但如果你願意的話，讓我們從正面的方面開始。

山內一典意識到他的多人衍生遊戲並沒有讓很多人興奮，因此回歸了更經典的模式，正是這種模式讓《GT賽車》如此受歡迎和成功。確實，自2013 年在PS3 上發布《Gran Turismo 6》以來，我們已經忽視了賽車遊戲的RPG 一面，即玩家通過不同的模式、挑戰、許可以及現在的咖啡休息來取得進展，所有這些都包含在菜單中卡片讓人想起該系列的第一集。是的，因為在能夠駕駛世界上最漂亮的汽車之前，我們是從最底層的、價值不超過 12,000 美元的緊湊型城市汽車開始的。無論如何，我們以 20,000 點開始遊戲，因此很快就會做出選擇，並且很快就會回答問題。 Toyota Aqua、Mazda Demio 或本田飛度是我們開始冒險的前三輛車。忘了說，山內一典除了頭腦冷靜之外，骨子裡還流著沙文主義。這不是批評，呃...

一切都是在《Gran Turismo 7》中贏得的（這是該系列概念的基礎），而這一次，透過新的「咖啡館」模式，我們將能夠解鎖車輛、賽道、錦標賽等模式來進步平靜地。在這個舒適的場所，休息室音樂佔據了我們的感官，我們受到了經理盧卡的歡迎，他有很多活動，所以我們永遠不會感到無聊。除了比賽和錦標賽之外，人們甚至可以學習汽車準備的基礎知識，並了解每種汽車製造商和型號的歷史。整個東西都經過精心呈現，但演示片段、菜單甚至舞台佈置也許缺乏瘋狂。有些人甚至會看到它嚴峻的一面，這是我們對《Gran Turismo 7》反覆提出的批評。盡可能避免系列中經常出現的冗餘，使冒險中的進度更容易理解。

此外，為了打破「咖啡館」模式的這種計劃性慣例，您可以將目光投向「任務挑戰」模式，該模式需要解鎖所有杯子，從而根據提供的部分訪問更多車輛。但「任務挑戰」的強大之處在於要實現的目標多種多樣，這對某些人來說相當有趣，例如生態挑戰需要用最少的汽油行駛最多的公里數。為了盡可能高效，您必須聰明並利用路線的緩解來盡可能節省燃料。例如，在下降時，避免加速：這些都是可以使用的技巧。我們在挑戰模式中前進得越多，挑戰就變得越艱難，並有處罰（我們在起跑線上最後開始，我們有一分鐘的差點），有時，天氣條件也會增加難度。它是迄今為止最有趣的模式之一，因為它多種多樣、富有挑戰性，最重要的是有趣。與永恆的許可模式完全相反，後者需要進行漂亮的整容，但我們發現它與之前的 Gran Turismo 相同。對於那些剛接觸該系列的人來說，是的，這絕對是一個獲得駕駛執照以學習駕駛基礎知識（學習加速、知道如何在正確的時間剎車、通過髮夾彎）的問題。我們可以將其視為教程，但問題是，透過解鎖獎盃（金、銀和銅），您還可以解鎖車輛，如果您想 100% 完成遊戲，這將成為強制性步驟。總共5個許可證，分成10個測試，你可能會認為這是一個簡短的段落，但實際上，要完成它，你需要大約20個小時的輕鬆遊戲。內容簡單，我們希望山內一典的第七集能有更多的瘋狂，有更好的方向，也許可以添加過場動畫，簡而言之，添加一點瘋狂，以避免這種嚴峻的一面，這是系列。

所以，是的，狂熱分子會說《GT賽車7》正試圖透過Polyphony Digital在遊戲預告片和其他演示中多次強調的「音樂拉力賽」模式來打破圓滑老人的形象，但工作室並沒有這麼做。這個概念是連結檢查站比賽，以比賽伴隨的音樂節奏為指導，知道每一秒都是根據 BPM 流逝的，這使得駕駛更具吸引力。這更有趣，因為音樂的選擇非常相關，並且與許可證的嚴肅遊戲方面完全不同。不幸的是，在發現第一個音樂痕跡後，我們意識到我們很快就陷入了原地踏步。所以樂趣是短暫的。

然而，《Gran Turismo 7》有一點堪稱典範，那就是它的操控性。該系列介於模擬和可玩性之間，一直希望吸引更廣泛的受眾，並且永遠不會接近像《神力科莎》（Assetto Corsa）這樣的純硬模擬。因此，駕駛 Gran Turismo 7 要求很高，但絕不複雜，尤其是使用基本的程式選項（ABS、牽引力控制、軌跡校正）時。當然，透過進入設置，可以進一步優化駕駛，但沒有什麼會像神力科莎那樣過於挑剔。當然，正是有了方向盤，Gran Turismo 7 才能在感覺方面發揮其全部潛力，但由於沒有機會接受測試，所以我們選擇了 DualSense。 PS5 控制器並不突出，特別是由於它的功能（觸覺回饋、自適應觸發器），並且在路上提供了很好的沉浸感。尤其是在大規模轉移和暫停方面，《Gran Turismo 7》令人驚訝且引爆，特別是因為天氣增加了其他需要考慮的問題。 Polyphony Digital 在遊戲示範影片中也沒有神話，雨一旦落在賽道上，就會大大改變我們的駕駛方式。如果您從乾燥的賽道開始，並且賽道會根據天氣條件而變化，則更是如此，您最終可能會看到賽道的某些部分是乾燥的，或者完全被水坑浸濕。根據輪到您的位置，您必須根據該區域是否潮濕來進行駕駛。

然後，由於 Gran Turismo Sport 實現了新的 3D 引擎，我們意識到每輛車都有其獨特的行為，並且需要在賽道上跑幾圈才能掌握其操作。此外，我們在遊戲中前進得越多，車輛就越需要嚴謹的駕駛技巧，以及在退出彎道時良好的加速管理，以及製動方面的管理，這根據型號而有所不同，更不用說。一旦你切換到手動駕駛，一切都變得更加不可思議。最好的感覺是在賽道上找到的，尤其是當您駕駛最大的賽車時。有人會說泥土比賽也能帶來很大的感覺，特別是因為賽道的地形會讓我們失去對車輛的控制。有了DualSense，確實感覺提升了十倍，但是花時間在漂移上很快就會變得煩人，就像這些漂移挑戰一樣，並沒有真正給遊戲帶來任何興趣，尤其是在這一點上，Gran Turismo 7 是遠遠沒有說服力。

此外，說到駕駛方面令人困擾的問題，這些危險的碰撞一次又一次地發生，而且沒有造成任何損壞。我們知道這是山內一典有意為之的選擇，但現在是這位日本遊戲設計師加快步伐的時候了。車輛之間的碰撞很少會對肇事者造成懲罰，可能是因為碰撞對駕駛沒有真正的影響。這是一個相當悲傷的觀察，尤其是當你發現自己依靠其他汽車的車身來切斷軌跡而強行前進時。完全瘋狂，尤其是2001年。當然，你可能會損失幾秒鐘的時間才能回到正確的軌道，但你確實必須去那裡才能將對手送入後台。無論如何，人工智慧仍然缺乏靈活性和人性化。我們覺得我們所做的一些努力給人的印像是其他車手較少在軌道上，但我們仍然在經典的 Gran Turismo 中。 AI永遠不會有從側面攻擊試圖在轉彎時超車的想法，寧願從後面攻擊我們，即使這意味著假裝是值班的gogole。毫無疑問，我們必須等待 GT Sophy 的集成，這個革命性的人工智慧能夠擊敗最偉大的 Gran Turismo 職業玩家。我們正在拭目以待，因為如果在紙上它是有希望的，我們知道最終結果總是存在差異。同時，《Gran Turismo 7》的 AI 仍處於遊戲頂尖。

如果《Gran Turismo 7》重拾了昔日的感覺，但卻被埋藏在過時的行為中，那麼它的可塑性又如何呢，因為這款遊戲也可以在 PS5 上玩呢？再次，有一些非常好的和相當多的失望，可能是因為開發是跨代的，Polyphony Digital 團隊無法充分享受索尼新的下一代控制台提供的性能。基本上，在車輛建模方面，Gran Turismo 7 堪稱典範，證明了山內一典的完美主義。車身和內飾，一切都非常注重細節。你要做的就是去車庫變成汽車色情片，從各個角度審視你的汽車，特寫鏡頭看起來像是性緊張。照片模式也放大了一切，這無疑是電玩遊戲中最成功的模式，提供了怪物的可能性和瘋狂的多樣性。增強鏡頭效果的所有選項都在那裡，特別是因為還可以將您的汽車放置在世界四個角落的真實環境中。結果令人驚嘆，很明顯，嶄露頭角的虛擬攝影師會花與完成遊戲內比賽一樣多的時間來處理他們的螢幕截圖。

在技​​術方面，Gran Turismo 7 承諾在 PS5 上提供光線追踪，但很明顯該技術僅在車庫中可用。因此，在這些沉思的時刻，美的感覺被重複，但顯然，在斜坡上，我們希望從即時反射中受益，特別是隨著氣候變遷的到來，這會帶來一些影響。擁有更多的生命。在我們對Gran Turismo 7的批評中，有這些視角，這似乎又屬於另一個時代。只有 4 個可用的視圖，如果駕駛艙和主觀視圖提供了奇觀，那麼外部視圖就完全失敗了。不僅攝影機距離太遠，而且給人一種附著在車輛上的感覺。它顯然缺乏活力，是時候提供其他外部視角來更新一點了。在這裡，我們想再次告訴山內先生，我們現在已經進入了 2022 年，競爭早已徹底改變了視角。不，但是你好什麼！