無需假裝或將人們視為傻瓜：我們已經確信 F1 2013 是一個小小的奇蹟。憑藉 Codemasters 的專業知識以及逐季不斷改進的劇集，情況還能如何呢？此外，該系列最近似乎進展順利也不是沒有原因的，就像《FIFA》所做的一些小調整，使其更接近完美。這就是英國工作室決定（再次）在 F1 2013 上應用的公式，還有引入老派車手的額外好處，讓純粹主義者喜極而泣。
由於 Codemasters 有著從不向現實主義妥協的習慣，因此在阿布扎比亞斯碼頭賽道上進行的「年輕車手測試」模式總是令人愉快的。這是您熟悉駕駛一級方程式賽車的理想場所，透過一系列練習，從簡單煞車到啟動 DRS，包括正確轉彎的著名切點。即使不需要拆掉所有的椽子才能進入深處，但在賽道上的功績倍增可以讓你吸引更多球隊的青睞；如果您不一定想在瑪魯西亞的方向盤後面開始您的“職業”，那麼這很有趣。也就是說，選擇更高檔的製造商將對賽季初設定的目標產生影響。顯然，如果我們有系統地佔據最後的位置，老闆們會感到畏縮，而如果是二流的團隊，要求就會更低。無論如何，為了吸引法拉利、梅賽德斯和其他紅牛的注意，我們必須攀登世界排名，這個目標可能需要幾年的時間。事實上，這一切都取決於結果，取決於我們的小馬的聲譽或多或少快速上升。此外，還必須比您的隊友更有效率，才能成為車隊的第一位車手，從而優先受益於研發部門開發的最新改進。簡而言之，F1 2013 確保以值得尊重的忠誠度尊重 F1 的準則。如果純粹主義者喜歡參加整個大獎賽週末（測試賽、排位賽階段、正賽），那麼新手無疑會更喜歡通過跳過週五的比賽來縮短辯論時間，或者將排位賽減少到一場（與通常的 Q1、Q2 和 Q3 系統相比）。
《F1 2013》的棘手之處還在於場景設置，而其影響力則隨著技巧的提高而增強。
他們也可能會受到「賽季挑戰」模式的誘惑，透過這種模式可以更快地參與職業生涯。沒有處理錦標賽的所有大獎賽（2013 年有 19 場），只保留了大約 10 場比賽，排位賽在飛圈中進行，合約談判不會拖延太久。 F1 2012 的「冠軍」模式已被擱置，但被「場景」模式所取代，該模式基本上基於相同的原理。因此，這是一個接受大約二十個挑戰的問題，其中大多數挑戰都是受到實際發生的事件的啟發。落後於競爭對手、設定比賽最佳時間、將賽車帶回維修站以便機械師修理前翼、用退化的橡膠完成一圈，這是開發人員炮製的測試的一個例子。我們差點忘了指出多人遊戲模式的存在，可以在分割畫面中進行兩人遊戲，也可以在 LAN 上進行最多 16 名車手的遊戲，這也適用於線上比賽。至於合作錦標賽，仍然需要有聯繫才能從中受益，而我們認為 Codemasters 會從 F1 2012 開始糾正這種情況。但是，嘿，就內容而言，我們最感興趣的顯然是「經典」模式，它可以讓你駕駛過去的汽車。當您對 Scuderia 發誓時，駕駛 Gerhard Berger 的法拉利 F1-87/88C 的可能性一定會有所作為。 Nigel Mansell 的 Williams FW12 或 Satoru Nakajima 的 Lotus 100T 也是如此。致敬還不止於此，因為我們還有權獲得布蘭茲哈奇（銀石賽道的前身）和赫雷斯的賽道。只要多花幾歐元購買經典版 F1 2013，甚至還有機會獲得一些 90 年代的文物。
盒子，盒子，盒子！
在賽道方面，伊莫拉和埃斯托里爾被添加到名單中，而讓·阿萊西（法拉利F92 A）、埃迪·歐文（法拉利F399）、達蒙·希爾（威廉姆斯FW18）甚至拉爾夫·舒馬赫（威廉斯FW21）都獲得了新的發光機會。當你和父親一起觀看一級方程式賽車長大時，賽道相當不錯，但我們很遺憾艾爾頓·塞納和他的傳奇麥克拉倫缺席。如果我們相信 Codemasters，這主要是由於許可問題，但該工作室已表示打算將「經典」模式作為該系列的主要模式，重點關注車手和車隊。顯然，如果需求強勁並且《F1 2013》銷量穩定，史蒂芬胡德和他的團隊將盡一切努力恢復版權。同樣奇怪的是看到某些司機駕駛著他們從未認識的汽車。例如，大衛·庫特哈德 (David Coulthard) 從未駕駛過威廉斯 FW14B，就像馬裡奧·安德烈蒂 (Mario Andretti) 從未駕駛過蓮花 98T 一樣。 Codemasters 的開發人員也沒有做任何事情，因為這些前輩在他們職業生涯的某個時刻，實際上是在他們所分配的團隊的旗幟下參加比賽的。已經是這樣了。請注意，“經典”模式有自己的“場景”和“計時賽”，只是為了讓那些覺得 F1 隨著時間的流逝而失去輝煌的人繼續享受樂趣。既然我們必須談論遊戲玩法，《F1 2013》比前作更加挑剔，尤其是在輪胎管理方面。如果後者在 2012 年 F1 中已經相當先進，那麼我們必須表現得更嚴謹，以避免爆胎。同樣，如果你享受偏離理想軌蹟的樂趣，汽車就會黏住橡膠並立即失去抓地力。
同樣奇怪的是看到某些司機駕駛著他們從未認識的汽車。例如，大衛·庫特哈德從未駕駛過威廉斯 FW14B，就像馬裡奧·安德烈蒂從未駕駛過蓮花 98T 一樣。
對於其他方面，該系列賽已經接近完美，如果 Codemasters 錯過了，那將是令人驚訝的，尤其是僅僅遵循國際汽聯制定的規則。球迷們無疑會注意到，今年戰略方面有所加強，無疑是因為AI得到了細化。如果競爭者不像屠夫那樣迂迴曲折地捍衛自己的地位，他們就會在情況需要時毫不猶豫地關上大門。電路的輪廓需要持續集中註意力，而振動器從未顯得如此危險。《F1 2013》的棘手之處還在於場景設置，而其影響力則隨著技巧的提高而增強。如果到目前為止我們可以在完整模擬中去掉一兩個參數，那麼情況就不再是這樣了，我們必須在車庫裡花幾個小時才能找到最佳的平衡，因為我們知道設定的數量可以輕鬆達到該電路。在這些情況下，我們很高興能夠保存我們的設定並隨時加載它們，即使我們最終意識到沒有足夠的可用插槽。即使啟動了所有輔助工具，新手也必須保持警惕，以免陷入碎石之中。此外，著名的倒敘仍然存在，根據難度的不同，其用途也有所不同。哦，是的，我們不會忘記指出，老式學校汽車的控制與當前單座汽車的控制有很大不同。也沒什麼太糟糕的，但是當您在 Expert 中練習 F1 2013 時，差異是顯而易見的。最後，談談製作，它從去年開始就沒有改變，我們會特別記得在“經典”模式中添加了棕褐色濾鏡。就好像 Codemasters 已經為我們預約了下一代遊戲機。
